
دیوانگی و آرامش قبل از سیاست جدید برای صادرکنندگان خودروهای دست دوم در چین در پایان سال 2025
این فصل تبلیغاتی معمول پایان سال نیست، بلکه فرصتی حیاتی قبل از اجرای سیاست جدید صادرات خودروهای فرسوده است. با اجرای رسمی "اعلامیه تقویت بیشتر مدیریت صادرات خودروهای فرسوده" که به طور مشترک توسط چهار وزارتخانه در 1 ژانویه 2026 صادر شد، کل صنعت ترکیب پیچیده ای از سرعت و مشاهده، گسترش و مقررات را در این ماه پایانی به نمایش می گذارد.
I. Sprint در حال انجام: فروشندگان خودرو در بسیاری از مناطق عجله دارند تا از این سیاست استفاده کنند، کانال های صادرات شکوفا می شوند
در ماه دسامبر، از مناطق داخلی به مناطق ساحلی چین، افزایش صادرات خودروهای دست دوم در همه جا مشهود است. فروشندگان خودرو با زمان رقابت می کنند تا ضرب الاجل ها را رعایت کنند، نه تنها برای افزایش عملکرد سالانه بلکه برای دور زدن کنترل سیاست جدید بر "خودروهای دست دوم صفر کیلومتر"، و از آخرین فرصت برای فروش موجودی خود استفاده می کنند.
داده های صنعت این افزایش تقاضا را تایید می کند. بر اساس گزارش هفتگی خودروهای فرسوده، از 8 تا 24 آذرماه، میانگین حجم معاملات روزانه خودروهای فرسوده کشور به 69 هزار و 500 دستگاه رسید که نسبت به هفته قبل 3.05 درصد افزایش نشان میدهد. این نشان دهنده افزایش تجمعی 6.5 واحد درصدی برای دو هفته متوالی در ماه دسامبر، با افزایش قابل توجه حجم معاملات در مناطق صادرات محور مانند شرق چین و مرکزی چین جنوبی است.

II. آستانه سیاست جدید: آرامش و تحول در میان دیوانگی
شور و هیجان صادرات در پایان سال بیشتر شبیه تطبیق "گرم کردن" با سیاست جدید بود. پس از انتشار سیاست جدید توسط چهار وزارتخانه در ماه نوامبر، الزامات اصلی مانند "کنترل دقیق صادرات خودروهای جدید تحت پوشش خودروهای فرسوده" و "ایجاد مکانیزم مدیریت پویا برای بنگاه ها" باعث شد بسیاری از شرکت هایی که برای صادرات به "خودروهای فرسوده صفر کیلومتر" متکی هستند، فوراً ساختار تجاری خود را تعدیل کنند.
خط مشی جدید تصریح می کند که از اول ژانویه 2026، خودروهایی که ظرف 180 روز از تاریخ ثبت نام خود صادر می شوند باید "نامه تایید خدمات پس از فروش" تکمیلی را از سازنده ارسال کنند. این به طور مستقیم منطقه خاکستری "صادرات خودروهای جدید بلافاصله پس از ثبت نام" را می بندد."
با هدایت سیاست جدید، شرکتها نه تنها از نظر ساختار منبعیابی خودرو، بلکه به کل طرحبندی زنجیره صنعت نیز در حال تغییر هستند. این پلتفرم دارای منابع در سراسر زنجیره صنعت، از جمله امور مالی و بیمه، بازرسی و آماده سازی، و تدارکات است. همچنین کمیته ویژه ای برای خودروهای دست دوم صادراتی به منظور تقویت خودتنظیمی صنعت و ارتقای صرفه جویی در مقیاس در بین شرکت ها ایجاد کرده است.
با این حال، نقاط درد در فرآیند تبدیل به طور کامل برطرف نشده است. بسیاری از فروشندگان خودرو گزارش می دهند که شرکت های لجستیک به طور کلی تمایلی به حمل و نقل وسایل نقلیه الکتریکی مستعمل ندارند، زیرا آنها به عنوان کالاهای خطرناک طبقه بندی می شوند. دریافت وام مصرفی خودروهای دست دوم داخلی و خدمات مالی دشوار است. و موضوعاتی مانند اجرای سیاست های بازپرداخت مالیات و ارتباط با تامین مالی انبارهای خارج از کشور مدت هاست که این صنعت را درگیر خود کرده است. اینها دقیقاً حوزه هایی هستند که صنعت باید تلاش های خود را پس از اجرای سیاست جدید متمرکز کند.
III. نگاه به آینده: "دستیابی به موفقیت" برای صادرات خودروهای دست دوم چین
اجرای سیاست جدید پایان "رشد وحشی" چین در صادرات خودروهای دست دوم و آغاز مرحله جدیدی از توسعه استاندارد و با کیفیت است. از منظر بازار جهانی، صادرات خودروهای دست دوم چین با فشار رقابتی کشورهایی مانند ژاپن و کره جنوبی مواجه است، اما همچنین دارای پتانسیل گسترده ای برای رشد است.
داده ها نشان می دهد که از ژانویه تا نوامبر 2025، صادرات خودروهای دست دوم کره جنوبی به 8.4 میلیارد دلار افزایش یافته است که نسبت به سال گذشته 82.6 درصد افزایش یافته است. ژاپن به عنوان صادرکننده پیشرو خودروهای دست دوم، صادرات خود را برای اولین بار در نیمه اول سال 2025 از مرز 800000 خودرو فراتر رفت و بازار آفریقا 36 درصد را به خود اختصاص داد. تجارب و کاستی های ژاپن و کره جنوبی درس های مهمی برای چین به همراه دارد.
سیستم صدور گواهینامه کیفیت دقیق، مدل حراج بالغ و شبکه خدمات جامع خارج از کشور ژاپن باعث شده است که خودروهای دست دوم آن شهرت زیادی در بازار جهانی داشته باشند. از سوی دیگر، کره جنوبی برای افزایش فروش در بازارهای نوظهور به مزیت های قیمتی متکی است، اما از کاستی هایی مانند فقدان گواهینامه و زیرساخت ضعیف رنج می برد. در مقایسه، صادرات خودروهای دست دوم چین پتانسیل رشد انفجاری بیش از 200 درصد در سال را دارد و شروع به ایجاد استانداردهای گواهی کیفیت خود کرده است، اما همچنان در زمینه هایی مانند سیستم های خدمات خارج از کشور و بهینه سازی مدل خودرو عقب است.
با نگاهی به آینده، شکستن گلوگاه فعلی در صادرات خودروهای دست دوم چین مستلزم تلاش در سه جهت است: اول، استفاده از فرصت سیاستی جدید برای بهبود استانداردهای صنعت، ایجاد یک سیستم یکپارچه گواهی ملی کیفیت، و افزایش اعتبار جهانی خودروهای دست دوم چینی. دوم، بهینه سازی ساختار مدل خودرو، استفاده از فرصت ارائه شده توسط تقاضای رو به رشد جهانی برای جابجایی سبز، و گسترش سهم صادرات خودروهای انرژی نو استفاده شده. و سوم، تقویت همکاری در کل زنجیره صنعت، با تکیه بر پلتفرم های خدمات یکپارچه برای ترویج بین المللی شدن خدمات پشتیبانی مانند لجستیک، امور مالی و خدمات پس از فروش، و ایجاد انبارهای پیش فروش و ایستگاه های تعمیر در بازارهای کلیدی خارج از کشور برای رفع نگرانی های مصرف کنندگان خارج از کشور.
آمار شلوغ فروشندگان خودروهای فرسوده در آخرین ماه سال 2025 هم خلاصه ای از رشد سریع چند سال گذشته و هم آماده سازی اولیه برای عصر جدید توسعه استاندارد است. سیاست جدید مانعی برای صنعت نیست، بلکه خروجی برای توسعه با کیفیت بالا است. با بهبود مستمر رقابتپذیری صنعت خودروسازی چین، انتظار میرود صادرات خودروهای دست دوم به موتور رشد جدیدی برای تجارت خارجی تبدیل شود و جایگاهی را در بازار جهانی خودروهای دست دوم اشغال کند.
اخبار داغ
اطلاعات صنعت

صادرکننده خودرو سیلو محصولات و خدمات با کیفیت بالا را ارائه می دهد
04 دسامبر 2023

در ماه نوامبر، صادرات خودرو چین 1.3 درصد ماهانه و 18.6 درصد نسبت به سال قبل افزایش یافت.
27 دسامبر 2023

Guiyang Silu شما را به بازدید از نمایشگاه تایلند دعوت می کند
12 سپتامبر 2024

بررسی خریدار ماشین کارکرده روسی: سن خودرو 4-5 سال را ترجیح می دهند
24 اکتبر 2024

آمریکا تحریم 11 بانک روسیه را لغو کرد
14 نوامبر 2024

کدام پلتفرم برای خرید خودروهای دست دوم قابل اعتماد است؟
04 دسامبر 2024

EN
RU
AR
FR
PT
ES
FA
VI
KK
LA
KM
LO
JA









